Primeira versão 100% elétrica da linha mais tradicional da Land Rover mantém o visual conhecido por fora, mas traz uma engenharia completamente nova por baixo da carroceria
A JLR apresentou globalmente, nesta semana, o Range Rover Electric, a primeira versão totalmente elétrica do SUV mais tradicional da marca britânica. O lançamento marca um momento importante para o grupo, que vem falando sobre sua transição elétrica há alguns anos, mas enfrentou cronogramas revistos e uma estratégia de eletrificação que precisou se tornar mais flexível diante da desaceleração da demanda por carros a bateria em diversos mercados.
O detalhe mais curioso do novo modelo é justamente o que não mudou: o visual do Range Rover Electric permanece praticamente idêntico ao das versões a combustão e híbridas. A decisão foi proposital. Em vez de criar uma carroceria futurista, cheia de elementos visuais que anunciam a eletrificação à primeira vista, como fez a Jaguar em sua reinvenção recente, a equipe de desenvolvimento optou por manter proporções, desenho externo e boa parte do interior do modelo atual.
A engenharia elétrica escondida sob a carroceria
Por baixo da pele conhecida, no entanto, praticamente tudo é novo. O Range Rover Electric utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, que juntos entregam 550 cv de potência combinada e 86,7 kgf.m de torque. Isso permite que um SUV com mais de 2,5 toneladas acelere de 0 a 100 km/h em aproximadamente 4,5 segundos, número que coloca o modelo em patamar de desempenho comparável a esportivos, apesar do porte e do peso consideráveis.
Fazer um SUV desse tamanho funcionar bem como elétrico, porém, exige mais do que apenas potência. A aerodinâmica de um veículo alto e pesado como o Range Rover é naturalmente menos favorável do que a de um sedã elétrico, por exemplo, o que torna o dimensionamento da bateria um dos pontos mais delicados do projeto.
Bateria de 118,5 kWh e arquitetura de 800 volts
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Para viabilizar a autonomia necessária, a Range Rover equipou o Electric com uma bateria de 118,5 kWh de capacidade, composta por 344 células prismáticas de níquel, manganês e cobalto. O conjunto foi montado em dois níveis para aproveitar melhor o espaço disponível sob o assoalho do veículo. Toda a arquitetura elétrica opera em 800 volts, tecnologia que se tornou padrão entre elétricos premium justamente por permitir recargas mais rápidas e eficientes.
Em uma estação de recarga rápida de corrente contínua com potência de 350 kW, o Range Rover Electric consegue ir de 10% a 80% de carga em cerca de 22 minutos. Além disso, dez minutos conectados em condições ideais são suficientes para recuperar até 220 km de autonomia, um número relevante para quem depende do carro em viagens mais longas.
Já em corrente alternada, o carro aceita até 22 kW de potência, o que resulta em uma carga completa em aproximadamente sete horas. Em uma wallbox doméstica mais comum, de 7 kW, esse tempo sobe para cerca de 19 horas, cenário mais próximo da realidade de quem carrega o veículo durante a noite em casa.
Capacidade off-road preservada mesmo na versão elétrica
Um dos maiores desafios de transformar o Range Rover em elétrico era preservar sua identidade aventureira, um dos principais motivos que levam consumidores a escolher o modelo. Por isso, a marca fez questão de manter os números de capacidade off-road próximos aos das demais versões da linha.
O Range Rover Electric consegue atravessar trechos alagados com até 900 mm de profundidade, mantendo a suspensão pneumática e o sistema Terrain Response, responsável por adaptar o comportamento do veículo a diferentes tipos de terreno. O modelo segue baseado na plataforma MLA, desenvolvida desde o início para comportar diferentes tipos de propulsão, o que permite que o mesmo projeto receba motores a combustão, sistemas híbridos plug-in e agora o conjunto totalmente elétrico.
Silêncio como principal diferencial de experiência
Dentro da cabine, a lógica de manter o que já funciona também prevalece. O painel de instrumentos digital permanece à frente do motorista, a central multimídia ocupa o centro do painel, e o console segue com poucos comandos físicos, mantendo a estética minimalista já conhecida da marca.
A principal diferença deve ser percebida pelos ouvidos. A Range Rover sempre construiu sua reputação em torno de isolamento acústico e sensação de conforto absoluto, características que combinam naturalmente com a ausência de vibração e ruído de um motor a combustão. A marca desenvolveu ainda novos sons para acompanhar a aceleração e a velocidade do veículo, sem tentar reproduzir artificialmente o rugido de um V8.
Estratégia da JLR aposta em multiplas opções de propulsão
O lançamento do Range Rover Electric acontece em um momento em que a própria JLR reconhece que sua transição elétrica não será tão linear quanto planejado anos atrás. A estratégia Reimagine, do grupo, continua colocando a eletrificação no centro dos investimentos, mas a companhia passou a defender uma abordagem mais flexível diante do ritmo desigual de adoção de elétricos entre diferentes países.
Na prática, isso significa que Range Rover, Defender e Discovery continuarão oferecendo diferentes combinações entre motores a combustão e eletrificação, enquanto a Jaguar segue o caminho de se tornar a marca totalmente elétrica do grupo. O Range Rover Electric, portanto, não substitui as versões híbridas ou a combustão, e sim passa a conviver com elas na mesma linha.
Preço e chegada ao Brasil ainda são incertos
As encomendas do Range Rover Electric já começaram em mercados selecionados. Na Alemanha, o preço inicial divulgado é de 163.500 euros, valor próximo de R$ 1 milhão em conversão direta. No Reino Unido, a configuração de entrada parte de 154.070 libras, com versões SV e opções de personalização elevando ainda mais o valor final.
Por enquanto, a marca não confirmou preço nem data de lançamento para o Brasil. O configurador nacional segue oferecendo apenas as versões a combustão e híbrida, com o Autobiography custando R$ 1.773.950 e a opção SV chegando a R$ 2.137.950, valores que devem servir de referência quando a versão elétrica finalmente for anunciada por aqui.
Fontes:
- https://www.automaistv.com.br/novidades/range-rover-chega-atrasada-e-finalmente-vira-eletrico-com-550-cv/
- https://www.automaistv.com.br/novidades/proximo-range-rover-evoque-sera-eletrico-e-tera-ajuda-da-chery/
- https://www.automaistv.com.br/segredos/land-rover-range-rover-velar-eletrico-e-flagrado-em-testes-novamente/
